Kolej transnordacka

[Henryk Wespucci]

Obywatelki i Obywatele!

Volkiańskie Koleje Proletariackie (czyli ja) wspólnie z Ministrem Kolei i Przemysłu Ciężkiego Volkianu (faktycznie to też ja) wpadły na pomysł stworzenia lądowego połączenia kolejowego pomiędzy dwoma największymi miastami Związku Winkulijskiego - stolicy tj. Kanugardu oraz Krasnodarska. Pomysł sam w sobie nie jest nowy, pamięta czasy jeszcze Federacji Nordackiej, kiedy to planowałem stworzyć linię Krasnodarsk-Zwierzogród-Jugowice z odgałęzieniem Krasnodarsk-Kanugard. Dziś z wiadomych względów, plany te nie mogą być zrealizowane. Niemniej koncepcja budowy linii kolejowej łączącej Krasnodarsk z Kanugardem wydaje się ciekawa, zarówno z punktu widzenia obywateli Związku Winkulijskiego, lokalnych władz, czy przedsiębiorców właśnie. Już wyjaśniam.

Według projektu Volkiańskie Koleje Proletariackie (chyba jedyna firma zajmująca się transportem kolejowym w ZW) rozpoczęłyby budowę dwutorowej zelektryfikowanej linii kolejowej na odcinku OBPP tj. od Tristanopolis (volkiańskie przejście graniczne kolejowo-drogowe) do Międzyzdrojów (planowanej stacji granicznej centralnego Związku Winkulijskiego). Fragment Tristanopolis-Międzyzdroje w całości będzie przbiegał przez tereny bez przynależności państwowej z zastrzeżeniem, że linia kolejowa oraz okołokolejowa infrastruktura należą do Związku Winkulijskiego. Budową, oraz utrzymaniem infrastruktury powinien zająć się zarządca infrastruktury wyłoniony w ramach konkursu (proponuję Volkiańskie Koleje Proletariackie S.Z.). Zapewnieniem bezpieczeństwa linii na fragmencie eksterytorialnym powinni zająć się zarówno pracownicy zarządcy infrastruktury, jak i służby państwowe (Straż Ochrony Kolei, służba ochrony pogranicza i tak dalej). Linia transnordacka w całości wykorzysta Volkiańską Magistralę Kolejową (LK nr 1, Tristanopolis-Krasnodarsk Centralny przez Stołock), oraz część infrastruktury kolejowej jaka istnieje na terenie głównego dystryktu Związku Winkulijskiego. Ze względów technicznych VKP proponuje budowę stacji wraz z zapleczem technicznym (i posterunkiem ruchu) w centralnej części odcinka Tristanopolis-Międzyzdroje. Wszystkie wyprawiane pociągi zatrzymywałyby się tam celem zmiany obsady, jak i ewentualnych zmian w taborze. 

Linia miałaby charakter osobowy - o podwyższonej prędkości (ponad 230 km/h) z możliwością przejazdu pociągów towarowych z prędkością do 110 km/h. Aby wykorzystać całkowicie możliwości takiej linii, należałoby wprowadzić rozwiązania inżynieryjne, aby pociągi towarowe nie tamowały ruchu pociągów pośpiesznych. W tym celu na stacji technicznej, oraz kilku wybranych miejscach pociągi towarowe oczekiwałyby na wolną drogę, aby móc spokojnie kontynuować przewóz towarów, bez spowalniania ekspresów. Docelowo, aby transport kolejowy na tym odcinku był konkurencyjny podróż z Krasnodarska do Kanugardu powinna zamknąć się w 24 godzinach, natomiast podróż towarów z Krasnodarska do Kanugardu w ciągu 72 godzin.

Takie właśnie połączenie w ocenie Volkiańskich Kolei Proletariackich ułatwi szybki, przyjazny środowisku transport pomiędzy dwoma regionami Związku Winkulijskiego i ich ośrodkami administracyjnymi. Docelowo ułatwi również transport towarów i stanie się konkurentem dla transportu morskiego (opłynięcie Nordaty trwać będzie około kilka dni). Aby zwiększyć możliwości linii, VKP planują udostępniać linię kolejową (fragment Międzyzdroje-Tristanopolis) na równych warunkach wszelkim podmiotom, wyrażającym taką chęć (zapewniając miejsce w rozkładzie jazdy). Na koniec - dzięki takiemu połączeniu Volkiańskie Koleje Proletariackie mogłyby uruchomić następujące pociągi ekspresowe:

VKP 1421 | Krasnodarsk Centralny - Kanugard Zachodni | Ekspress "Imperator Palpatajn"
Krasnodarsk Centralny -> Krasnodarsk Południe -> Stołock Osobowy -> TRISTANOPOLIS (VOL/OBPP) -> ... -> MIĘDZYZDROJE (OBPP/EGV) -> Anater Miasto -> Kanugard Wschodni -> Kanugard Główny -> Kanugard Zachodni
VKP 1422 | Kanugard Zachodni - Krasnodarsk Centralny | Ekspress "Aleksander van der Egval"
Kanugard Zachodni -> Kanugard Główny -> Kanugard Wschodni -> Anater Miasto -> MIĘDZYZDROJE (EGV/OBPP) -> ... -> TRISTANOPOLIS (OBPP/VOL) -> Stołock Osobowy -> Krasnodarsk Południe -> Krasnodarsk Centralny
VKP 1561 | Krasnodarsk Centralny - Jugowice | Ekspress "Federacja"
Krasnodarsk Centralny -> Krasnodarsk Południe -> Stołock Osobowy -> TRISTANOPOLIS (VOL/OBPP) -> ... -> MIĘDZYZDROJE (OBPP/EGV) -> Anater Miasto -> Kanugard Wschodni -> Kanugard Główny -> Kanugard Zachodni -> Vihres -> VIHRES PORT (prom kolejowy) -> NOWA WINKULIA PORT (prom kolejowy) -> Jugowice
VKP 1562 | Jugowice - Krasnodarsk Centralny | Ekspress "Zjednoczenia"
Jugowice -> NOWA WINKULIA PORT (prom kolejowy) -> VIHRES PORT (prom kolejowy) -> Vihres -> Kanugard Zachodni -> Kanugard Główny -> Kanugard Wschodni -> Anater Miasto -> MIĘDZYZDROJE (EGV/OBPP) -> ... -> TRISTANOPOLIS (OBPP/VOL) -> Stołock Osobowy -> Krasnodarsk Południe -> Krasnodarsk Centralny

Co Szanowni myślą na temat takiego połączenia kolejowego?

[Erik Otton von Hohenburg]

Pomysł mi się podoba, ale w przypadku połączeń wykraczających poza obszar ZW potrzebne będą umowy międzynarodowe na zachodzie z ZKRM, zaś na północy jest Brodria, która choć istnieje w zasadzie raczej jako element nordackiego folkloru, niż jako niepodległy, kraj ale i w tym wypadku potrzebna byłaby jakaś obiektywna podstawa, aby uniknąć skandalu międzynarodowego. Taką kwestie można byłoby spróbować rozwiązać w ramach RPN, ale cóż... Ewentualnie można byłoby spróbować wybudować połączenie okrężną drogą przebiegające przez ziemie Nordaty Suderlandzkiej i Westlandu, co być może ociepliłoby nieco nasze stosunki z ww. krajami, jednak nie jest pewne czy będą tym zainteresowane.

Jeżeli chodzi o szczegóły techniczne, to mało się na tym znam i w pełni ufam Volkiańskim Kolejom Proletariackim, dodam tylko tyle, że w nieco bardziej odległej przyszłości można byłoby zadbać o dobre skomunikowanie lenn między sobą i oczywiście z SRV

[Henryk Wespucci]

Znaczy tak. Linia nie będzie ani centymetrem przebiegać przez ziemie ZKRM, a w przypadku Brodrii - państwo po prostu nie istnieje. Stan faktyczny jest, jaki jest. RPN nie rozwiąże takowych problemów, bo sama jest rozwiązywana. Możemy jedynie porozumieć się indywidualnie z państwami najbardziej zainteresowanymi - Suderlandem, czy Westlandem. W planach dalszej ekspansji kolejowej jest również Nordata Suderlandzka. Budowanie okrężnego połączenia natomiast w tym przypadku jest bezsensowne, tym bardziej, że OBPP raczej poza Brodrią nikogo nie jara w tych rejonach.

Co do rozwoju kolei w Winkulii - Volkiańskie Koleje Proletariackie mają pomysł, aby wyremontować część linii kolejowych, tworząc tutaj różne połączenia lokalne i mniej lokalne.

[Artur Kardacz]

Dla mnie bomba. Warto pogadać o tym z Suderlandem i Westlandem, będzie to okazja  do podjęcia wspólnej inicjatywy co może poprawić nasze relacje z tymi państwami. Lepiej, małymi kroczkami, współpracować z innymi niż iść s stronę mikronacyjncyh potęg . Jedynie co bym prosił od Jego Ekscelencji to plan przebiegu trasy.

EDIT: Plan na mapie, rzecz jasna.

[Henryk Wespucci]

Przebieg trasy w prawdzie nie będzie jakoś zaskakujący w prawdzie łączymy najprostrzą drogą Tristanopolis z Międzyzdrojami, jednak w najbliższym czasie przekażę odpowiednią dokumentację wraz z mapą i naniesionymi wariantami trasy.

Co do rozmów z Westlandem i Suderlanewm na chwilę obecną raczej nie jestem osobą odpowiednią, bo wkracza to w politykę zagraniczną.

[Andrzej Płatonowicz Ordyński]

♪Budujemy nowy tor,
Jeszcze jeden nowy tor,
Naszym przyszłym, lepszym dniom,
Nordato! ♪

[Henryk Wespucci]

Volkiańskie Koleje Proletariackie nieoficjalnie mówi się - zostaną generalnym wykonawcą robót. Tymczasem zespół volkiańskich kolejarzy pozostaje w stałym kontakcie z Gabinetem Prezydenta i nim samym, gdzie przygotowane są odpowiednie projekty aktów prawnych - w tym umów międzynarodowych.

[Henryk Wespucci]

Volkiańskie Koleje Proletariackie uruchomiły nabór do programu Kolej+ Egvalland, który ma stać się zapleczem ze strony Egvallandu kolei transnordackiej. Umowy są właściwie na ukończeniu.