05 Lut 2022, 18:47:31
W czasie, kiedy czekamy na odpowiedź, to chciałbym wam przedstawić nowe informację odnośnie amatorskich zawodów.
1.Jeśli ktoś bardzo chciał brać udział w takich wyścigach, to może się zgłosić jako prezes jednego z amatorskich klubów!
2.Bardzo ważnym współczynnikiem będzie pogoda! Od słonecznych i upalnych klimatów, przez zachmurzenia, aż do ulewy! Oczywiście oprócz pogody, wyścigi będą odbywały się w różnych porach dnia. Przedstawmy to wszystko.
a)Pogoda:
-Słonecznie: Możliwość przegrzania się silnika, ze względu na temperaturę
-Zachmurzenie: Nic się nie dzieje specjalnego
-Deszcz: Zwykły deszcz, który może spowodować, że na torze będzie ślisko.
-Ulewa: Tory bardzo szybko stają się bardzo śliskie. Ponadto jest ograniczona widoczność
-Mgła: Po prostu jest ograniczona widoczność
b)Pora dnia:
-Rano
-Popołudnie
-Wieczór
-Noc
3.Kolejną sprawą, będzie dodanie sprawności samochodów. Będzie się ona składać z 4 rodzajów sprawności:
-Silnika
-Hamulców
-Zawieszenia
-Nadwozia
Oczywiście polecane jest też naprawianie wszystkich tych części przed kolejnym wyścigiem. W innym przypadku, no kto chciałby jechać gruchotem...
4.Kolejna ważna rzecz-możliwość wzięcia 1 pit stopu. Każdy kierowca może raz zjechać na pit stop w celu wymiany opon, lecz oczywiście te pit stopy nie są obowiązkowe i może olać sprawę. No tylko jeśli nagle pogoda z słonecznej, zamieni się w deszczową, to kiepsko widzę jeżdżenie na jednym typie opon...
5.A skoro było wspomnienie o oponach, to są 2 rodzaje opon-Zwykłe i deszczowe. W przypadku zwykłych, to one nadają się do jeżdżenia na suchym torze, natomiast deszczowe są przystosowane do jazdy na wilgotnym torze. Jednak nie zalecamy jechać deszczowymi oponami na suchym torze, ponieważ wtedy się po prostu ciężej skręca
6.Ponadto sami kierowcy też będą się wyróżniać! Będą mieli 4 umiejętności oraz swoją ulubioną pogodę. Oto damy przykład:
Marcel Lupo
-Kierowca(średnia): 8 pkt
-Wyprzedzanie: 9,5 pkt
-Zakręty: 6 pkt
-Hamowanie: 8,5 pkt
-Kondycja: 8 pkt
-Ulubiona Pogoda: Ulewa(+1 pkt do zakrętów podczas ulewy)
7.A jak wygląda z ulubioną pogodą kierowców? No jak było widać w nawiasie, ona też ma znaczenie. Ogólnie każda ulubiona pogoda, dodaje coś do umiejętności kierowcy:
-Słonecznie: +1 pkt do wyprzedzania
-Zachmurzenie: +0,5 pkt do wyprzedzania i +0,5 pkt do kondycji
-Deszczowa: +0,5 pkt do zakrętów i +0,5 pkt do hamowania
-Ulewa: +1 pkt do zakrętów
-Mgła: +1 pkt do hamowania
Są oczywiście kierowcy, co nie mają ulubionej pogody, jednak jest to minus, ponieważ nie dostają bonusu przy dowolnej pogodzie. Jednak jest jeden plus. Można ich minimalnie szybciej szkolić, niż tych kierowców co mają ulubioną pogodę, ale różnica jest niewielka.
7.Kolejnym punktem jest wiek. Czy on jest istotny? Tylko pod jednym względem. Kierowca w wieku 17 lat czy 20 lat czy 31 lat, nie robi różnicy. Jednak kierowcy 35+ lat, to będzie z każdym rokiem, obniżane im umiejętności o 1 pkt. Ponadto kierowcy 40+ nie będą mogli brać udziału w treningach! Jednak jest też sposób! Można wysłać ich na sportową emeryturę Oczywiście spokojnie. Jeśli wyślecie takiego kierowcę na sportową emeryturę, to w jego miejsce będziecie mieć do wyboru 1 z 3 nowych kierowców do swojego klubu. Oczywiście kierowcę na emeryturę można wysłać dopiero właśnie od 35 roku życia, nie wcześniej.
8.Przedostatnim punktem jest trening. Przed każdym wyścigiem, można zrobić kierowcom treningi. Maksymalnie można zrobić 3 takie treningi przed wyścigiem. Można ponadto zrobić 3 rodzaje treningów: łagodny(daje słaby rozwój, ale w zamian jest bezpieczny), wymagający(daje dość dobry rozwój, ale jest możliwość że kierowca będzie śmielszy podczas wyścigu) i ostry(daje bardzo dobry rozwój, ale kosztem tego, że kierowca w wyścigu będzie bardzo agresywny).
9.Na koniec same wyścigi. Zacznijmy od samego poczucia kierowców. W zależności od treningów, mogą być oni łagodni, śmieli lub agresywni. W przypadku tych pierwszych, to będą jeździć spokojnie i nie będą ryzykować. W przypadku śmiałych, ci bardziej zaryzykują z wyprzedzaniem na prostych. W przypadku agresywnych, będą bardzo ryzykować wyprzedzanie zarówno na prostych, jak i na zakrętach, jednak może to spowodować że uderzą w drugi samochód, a to spowoduje kary punktowe. Co do samego wyścigu będzie miał on od 6 do 12 okrążeń. A co do punktacji w klasyfikacji generalnej, to jest ona podzielona na punktację w Klasie B i punktację w Klasie A. Oto wam ją przedstawiam
Klasa B
1 miejsce-6 punktów
2 miejsce-4 punkty
3 miejsce-3 punkty
4 miejsce-2 punkty
5 miejsce-1 punkt
6 miejsce-0 pkt
Klasa A
1 miejsce-10 punktów
2 miejsce-8 punktów
3 miejsce-6 punktów
4 miejsce-4 punkty
5 miejsce-2 punkty
6 miejsce-1 punkt
7 i 8 miejsce-0 punktów
Oczywiście zwycięski klub dostanie Puchar AMLWA Klasy B(w przypadku klasy B) i Puchar AMLWA Klasy A(w przypadku klasy A). A no jeszcze jedna rzecz. Będą też wywiady niektórych kierowców po każdym wyścigu w sezonie! I to tyle, wyczekujcie pierwszego sezonu oraz nazwy klubów i jakich będą mieć kierowców. I oczywiście przypominam też można się zgłosić jako prezes swojego klubu! Wystarczy podać nazwę klubu oraz kto będzie jego prezesem i w jakiej Klasie ma brać udział(W A czy B).
1.Jeśli ktoś bardzo chciał brać udział w takich wyścigach, to może się zgłosić jako prezes jednego z amatorskich klubów!
2.Bardzo ważnym współczynnikiem będzie pogoda! Od słonecznych i upalnych klimatów, przez zachmurzenia, aż do ulewy! Oczywiście oprócz pogody, wyścigi będą odbywały się w różnych porach dnia. Przedstawmy to wszystko.
a)Pogoda:
-Słonecznie: Możliwość przegrzania się silnika, ze względu na temperaturę
-Zachmurzenie: Nic się nie dzieje specjalnego
-Deszcz: Zwykły deszcz, który może spowodować, że na torze będzie ślisko.
-Ulewa: Tory bardzo szybko stają się bardzo śliskie. Ponadto jest ograniczona widoczność
-Mgła: Po prostu jest ograniczona widoczność
b)Pora dnia:
-Rano
-Popołudnie
-Wieczór
-Noc
3.Kolejną sprawą, będzie dodanie sprawności samochodów. Będzie się ona składać z 4 rodzajów sprawności:
-Silnika
-Hamulców
-Zawieszenia
-Nadwozia
Oczywiście polecane jest też naprawianie wszystkich tych części przed kolejnym wyścigiem. W innym przypadku, no kto chciałby jechać gruchotem...
4.Kolejna ważna rzecz-możliwość wzięcia 1 pit stopu. Każdy kierowca może raz zjechać na pit stop w celu wymiany opon, lecz oczywiście te pit stopy nie są obowiązkowe i może olać sprawę. No tylko jeśli nagle pogoda z słonecznej, zamieni się w deszczową, to kiepsko widzę jeżdżenie na jednym typie opon...
5.A skoro było wspomnienie o oponach, to są 2 rodzaje opon-Zwykłe i deszczowe. W przypadku zwykłych, to one nadają się do jeżdżenia na suchym torze, natomiast deszczowe są przystosowane do jazdy na wilgotnym torze. Jednak nie zalecamy jechać deszczowymi oponami na suchym torze, ponieważ wtedy się po prostu ciężej skręca
6.Ponadto sami kierowcy też będą się wyróżniać! Będą mieli 4 umiejętności oraz swoją ulubioną pogodę. Oto damy przykład:
Marcel Lupo
-Kierowca(średnia): 8 pkt
-Wyprzedzanie: 9,5 pkt
-Zakręty: 6 pkt
-Hamowanie: 8,5 pkt
-Kondycja: 8 pkt
-Ulubiona Pogoda: Ulewa(+1 pkt do zakrętów podczas ulewy)
7.A jak wygląda z ulubioną pogodą kierowców? No jak było widać w nawiasie, ona też ma znaczenie. Ogólnie każda ulubiona pogoda, dodaje coś do umiejętności kierowcy:
-Słonecznie: +1 pkt do wyprzedzania
-Zachmurzenie: +0,5 pkt do wyprzedzania i +0,5 pkt do kondycji
-Deszczowa: +0,5 pkt do zakrętów i +0,5 pkt do hamowania
-Ulewa: +1 pkt do zakrętów
-Mgła: +1 pkt do hamowania
Są oczywiście kierowcy, co nie mają ulubionej pogody, jednak jest to minus, ponieważ nie dostają bonusu przy dowolnej pogodzie. Jednak jest jeden plus. Można ich minimalnie szybciej szkolić, niż tych kierowców co mają ulubioną pogodę, ale różnica jest niewielka.
7.Kolejnym punktem jest wiek. Czy on jest istotny? Tylko pod jednym względem. Kierowca w wieku 17 lat czy 20 lat czy 31 lat, nie robi różnicy. Jednak kierowcy 35+ lat, to będzie z każdym rokiem, obniżane im umiejętności o 1 pkt. Ponadto kierowcy 40+ nie będą mogli brać udziału w treningach! Jednak jest też sposób! Można wysłać ich na sportową emeryturę
Oczywiście spokojnie. Jeśli wyślecie takiego kierowcę na sportową emeryturę, to w jego miejsce będziecie mieć do wyboru 1 z 3 nowych kierowców do swojego klubu. Oczywiście kierowcę na emeryturę można wysłać dopiero właśnie od 35 roku życia, nie wcześniej.8.Przedostatnim punktem jest trening. Przed każdym wyścigiem, można zrobić kierowcom treningi. Maksymalnie można zrobić 3 takie treningi przed wyścigiem. Można ponadto zrobić 3 rodzaje treningów: łagodny(daje słaby rozwój, ale w zamian jest bezpieczny), wymagający(daje dość dobry rozwój, ale jest możliwość że kierowca będzie śmielszy podczas wyścigu) i ostry(daje bardzo dobry rozwój, ale kosztem tego, że kierowca w wyścigu będzie bardzo agresywny).
9.Na koniec same wyścigi. Zacznijmy od samego poczucia kierowców. W zależności od treningów, mogą być oni łagodni, śmieli lub agresywni. W przypadku tych pierwszych, to będą jeździć spokojnie i nie będą ryzykować. W przypadku śmiałych, ci bardziej zaryzykują z wyprzedzaniem na prostych. W przypadku agresywnych, będą bardzo ryzykować wyprzedzanie zarówno na prostych, jak i na zakrętach, jednak może to spowodować że uderzą w drugi samochód, a to spowoduje kary punktowe. Co do samego wyścigu będzie miał on od 6 do 12 okrążeń. A co do punktacji w klasyfikacji generalnej, to jest ona podzielona na punktację w Klasie B i punktację w Klasie A. Oto wam ją przedstawiam
Klasa B
1 miejsce-6 punktów
2 miejsce-4 punkty
3 miejsce-3 punkty
4 miejsce-2 punkty
5 miejsce-1 punkt
6 miejsce-0 pkt
Klasa A
1 miejsce-10 punktów
2 miejsce-8 punktów
3 miejsce-6 punktów
4 miejsce-4 punkty
5 miejsce-2 punkty
6 miejsce-1 punkt
7 i 8 miejsce-0 punktów
Oczywiście zwycięski klub dostanie Puchar AMLWA Klasy B(w przypadku klasy B) i Puchar AMLWA Klasy A(w przypadku klasy A). A no jeszcze jedna rzecz. Będą też wywiady niektórych kierowców po każdym wyścigu w sezonie! I to tyle, wyczekujcie pierwszego sezonu oraz nazwy klubów i jakich będą mieć kierowców. I oczywiście przypominam też można się zgłosić jako prezes swojego klubu! Wystarczy podać nazwę klubu oraz kto będzie jego prezesem i w jakiej Klasie ma brać udział(W A czy B).