Budowa IV linii metra w Zwierzogrodzie

[Henryk Wespucci]

Po kilku dniach od podpisania kontraktu, według którego Volkiańskie Koleje Proletariackie miały wykonać IV linię metra w Zwierzogrodzie, wysłano z portu w Zawadzie w podróż do Zwierzogrodu Maszynę Kopiąco-Wiercącą Volkiańskiego Przemysłu Kolejowo-Górniczego "Gertruda", która miała być głównym narzędziem prac kolejarzy i górników z Volkianu.

W czasie kiedy Gertruda była rozładowywana w porcie, kilkadziesiąt kilometrów od Zwierzogrodu, na miejsce gdzie miała rozpocząć się budowa, zjechali się inżynierowie z Politechniki Stołockiej, którzy mieli dokonać wstępnych pomiarów. Wśród nich był inż. Sadowski, któremu powierzono kierownictwo nad budową. Notował coś, rysował, rozmawiał z robotnikami, wdał się nawet w sprzeczkę z strażnikiem miejskim ze Zwierzogrodu, gdy został przyłapany na paleniu papierosów w pobliskim parku.
- Panie! Tutaj jest zakaz palenia! Będzie mandacik - odezwał się strażnik miejski.
- Słuchaj, krawężniku. Ty wiesz, kim ja jestem? Nieuku jeden! Ja tutaj będę palił, pił, a jak coś się nie podoba, to nikt Ci tu nie karze przebywać - odburknął inżynier.
- Panie! Proszę natychmiast zgasić tego papierosa.
- Władziu, weź no polej temu krawężnikowi klina. Niech się rozróżni. Mi też polej, będzie mi się lepiej liczyć.

Całe zajście zakończyło się tym, że strażnik dał sobie spokój z inżynierem... Ostatecznie MKWVPKG "Gertruda" na plac budowy dotarła w niedzielę, po kilku dniach stania w zwierzogrodzkich korkach. Właściwie prace mają się rozpocząć jeszcze przed zmrokiem.

[Henryk Wespucci]

Na sam początek prace posuwały się dosyć powoli. Zaczęto od częściowego zamknięcia stacji Staromiejska. Wykonano w ciągu dwóch dni niezbędne prace, mające przygotowanie stacji do dzielenia peronów linii M1 z budowaną M4, oraz planowaną M3. Równolegle trwały prace przy budowie stacji Sopacka. Konieczne okazało się całkowite zamknięcie ulicy na wysokości nowobudowanej stacji. Do pracy przy budowie nowej stacji VKP musiało ściągnąć kilka koparek i dźwig. Żeby nie tracić czasu zadysponowano dwie brygady robotników również do rozpoczęcia budowy następnej stacji - Fioletodarsk. Tymczasem na budowie stacji Sopockiej pojawił się kierownik budowy - inż. Sadowski.

- Zaraz, zaraz! Towarzyszu, czemu Wy sobie tutaj siedzicie i nic nie robicie?! - krzyknął inżynier w kierunku robotnika siedzącego na ławce.
- Panie Inżynierze! Przecież się nie pali. Zrobiłem sobie od rana tylko pięć minut przerwy - odezwał się robotnik.
- Nie ma gadania! Brać łopatę i kopać! Ledwo mieścimy się w terminie. Jeszcze dziś tunel ma wiercić "Gertruda", jeśli tak się nie stanie, zostaniecie obciążeni kosztami za postój "Gertrudy", która stojąc tutaj nie zarabia, nie? A mogłaby w tym momencie kopać tunel w Los Bananos, czy kij wi gdzie. I pamiętajcie, tą robotę, którą oni wykonują w tydzień, my wykonujemy w trzy dni. Za dyskusje macie dziś wyrobić 120 procent normy, inaczej możecie już wracać do Waszej fabryki kół zębatych.

I tak się stało. Robotnicy dzielnie pracowali przez resztę dnia, pod czujnym okiem inżyniera, który nawet sam zakasał rękawy i wymachiwał łopatą.

[Henryk Wespucci]

Przez kolejne dni w (w końcu) pracę rozpoczęła maszyna do wiercenia tuneli - "Gertruda". Najpierw opuszczono ją do wykopu, przygotowanego w ramach stacji Sopocka. Tam też rozpoczęła ona penetrować w stronę stacji Fiotodarsk. Zaraz za główną - maszyną penetrującą posuwał się specjalistyczny pojazd, którego celem było zabezpieczanie ścian tunelu specjalnymi betonowymi elementami. Następnie za nim poruszał się zespół, którego zadaniem był montaż torów metra. Tymczasem w Gertrudzie pracowała pięcioosobowa drużyna obsługująca tą bestię. Wśród nich był główny operator - Sławek Bagietka.

- Maroooo! - wydarł się Sławek - Cho no tutej!
- Co się stało - zdenerwował się zajęty Marek.
- No spirytus weź no mi przynieś.
- Po co Ci spirytus? - zdziwił się Marek, służbista.
- A wiesz, tak słabo widzę, jak się napiję będzie lepiej.
- Przecież tak nie wolno!
- No wolno nie, ale szybko jak najbardziej. Przyniesiesz, czy mam brygadzistę zawołać?

[Waksman]

Panie @"Heniu Wespucci",

jak tam idzie budowa IV linii metra w naszym pięknym mieście? Czy możemy prosić o relację? Kiedy przewiduje się zakończenie budowy?

[Henryk Wespucci]

Panie Prezydencie! Wiercimy tunel dalej, jesteśmy coraz bliżej końca. Koniec budowy przewidywany jest na koniec maja, początek czerwca. Aczkolwiek to wszystko zależy od wielu czynników. A tak obecnie prezentuje się stan prac:

Maj... Jak to śpiewała volkiańska wokalistka - jest to wyjątkowo zimny maj. Prace idą obecnie na 250 procent. Podczas wiercenia tunelu nie ma żadnych przerw, poza tymi wymuszonymi przez samą maszynę, na wymianę zębów maszyny. Gertruda pracuje mimo to ciężko. Tak ciężko, że prosty, jak budowa cepa system chłodzenia głowicy odmówił posłuszeństwa. Na szczęście z pomocą przyszła volkiańska myśl technologiczna. Szybko, bo w ciągu zaledwie 15 minut naprawiono usterkę, z pomocą młotka, czarnej taśmy klejącej i paska od spodni Tadzia.

Obecnie MWKVPGK "Gertruda" pracuje na odcinku pomiędzy stacjami Stara Browarnia oraz WIC. W tym czasie ukończona już cześć tunelu od stacji Staromiejska jest wykańczana przez robotników. Stacje są odpowiednio aranżowane, znakowane. Na stacjach (od Staromiejskiej, do Starej Browarni) brakuje już właściwie tylko monitoringu wizyjnego, biletomatów, oraz bramek, które oddzielą ogólnodostępną część stacji, od peronów, na które będzie można wejść dopiero po odbiciu biletu. Wykonawca tj. Volkiańskie Koleje Proletariackie S.Z. zamówiło biletomaty, oraz takowe bramki. Do Zwierzogrodu dotrą i zostaną zamontowane na stacjach od Staromiejskiej, do Starej Browarni do końca tego tygodnia.

Stacja Word Information Center jest tymczasem przebudowywana. Powoduje to spore komplikacje zarówno dla pasażerów - stacja nieczynna na czas prac, oraz dla kierowców w Zwierzogrodzie. Ulice przebiegające przez kompleks WIC, a dokładniej ulica Lorensa (na odcinku od Kakafiońskiej, do Al. Staromiejskiej) oraz Al. Staromiejska (od Lorensa do ul. Jasnej) mają na czas prac zmienioną organizację ruchu. Ulica Lorensa została wyłączona całkowicie z ruchu. Jest to ulica dojazdowa do budowy. Na Alei Staromiejskiej panuje natomiast ruch wahadłowy, w związku z tym, że jeden z pasów został całkowicie wyłączony na czas budowy. Pełni on funkcje bazy sprzętu, oraz materiałów potrzebnych do przebudowy stacji. Ruchem kierują funkcjonariusze zwierzogrodzkiej policji. Przebudowa tej stacji jest tak bardzo skomplikowana, w związku z specyficzną architekturą stacji, której nie da się w obecnym stanie zaadoptować pod potrzeby kolejnej, dodatkowej linii. Tutaj nie wystarczy poszerzyć tunel i dodać perony.

Obecnie najbardziej zagrożony fragment budowy, to następna po stacji WIC - Stara Sahara Północ. Tam sytuacja jest fatalna, ponieważ prace nadal się nie zaczęły. Opóźnienie jest katastrofalne. Wynosi ponad 7 dni. Inżynier Sadowski zapewnia jednak, że stacja zostanie oddana zgodnie z planem. Prace trwają cały czas...

[Waksman]

[pap=ztmzarz]Panie Henryku,

chciałbym tylko zaznaczyć, iż nazwa stacji "Stara Sahara Północ" uległa zmianie na "Browarnia" lub "Śródmieście Browarnia". Pierwsza nazwa będzie nazwą oficjalną, którą należy umieścić na znakach informacyjnych, zaś druga będzie nazwą opcjonalną, nieoficjalną.

/-/ Zarząd ZTM

[/pap]

[Waksman]

Panie Henryku!

Jak tam idzie budowa? Możemy prosić o jakieś newsy?

[Henryk Wespucci]

W dniu dzisiejszym zakończyły się prace na całym odcinku budowy IV linii metra. Opóźnienie było spowodowane odkryciem podczas budowy jednego z ostatnich fragmentów, jakiś starych przedmiotów, pochodzących z początków istnienia państwowości muratyckiej. Według archeologów, którzy zostali ściągnięci na miejsce, znalezione obiekty znalazły się tutaj bardzo dawno temu. Na nieszczęście budujących, zdecydowano całkowicie przerwać prace i sprawdzić, czy gdzieś indziej nie ma podobnych znalezisk. Na szczęście nigdzie nie znaleziono takich smaczków. Po tym, jak archeolodzy zebrali swój kram, inżynier Sadowski wznowił prace, które już były na ukończeniu.

Obecnie trwają testy wszystkich systemów bezpieczeństwa. Odebranie obiektu ma odbyć się już jutro. Tymczasem już teraz tymczasowe budynki postawione na czas budowy IV nitki metra, zostają rozmontowywane i pakowane na ciężarówki, którymi trafią do portu, a z niego do Volkianu.

[Waksman]

W związku z pracami wykończeniowymi na IV linii metra, zarząd zdecydował się wypuścić na przejazd techniczny kilka składów "Inspiration". Zapis wideo z trasy jednego pociągu na trasie Aleja Zwycięstwa - World Information Center mogą obejrzeć państwo klikając w poniższy link:

KLIK!